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Norm-Entwurf [ZURÜCKGEZOGEN]
DIN EN 12697-46:2018-12 - Entwurf
Asphalt - Prüfverfahren - Teil 46: Widerstand gegen Kälterisse und Tieftemperaturverhalten bei einachsigen Zugversuchen; Deutsche und Englische Fassung prEN 12697-46:2018
- Englischer Titel
- Bituminous mixtures - Test methods - Part 46: Low temperature cracking and properties by uniaxial tension tests; German and English version prEN 12697-46:2018
- Erscheinungsdatum
- 2018-11-09
- Ausgabedatum
- 2018-12
- Originalsprachen
- Deutsch, Englisch
- Seiten
- 50
- Erscheinungsdatum
- 2018-11-09
- Ausgabedatum
- 2018-12
- Originalsprachen
- Deutsch, Englisch
- Seiten
- 50
- DOI
- https://dx.doi.org/10.31030/2891480
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Dieses Dokument legt einachsige Zugversuche zur Bestimmung des Widerstandes eines Asphaltgemischs gegen Kälterisse fest. Die Ergebnisse der einachsigen Zugversuche können zur Beurteilung folgender Eigenschaften verwendet werden: - Zugspannung bei einer festgelegten Temperatur unter Anwendung des direkten (einachsigen) Zugversuchs (en: Uniaxial Tension Stress Test, UTST); - Tiefsttemperatur, bis zu der der Asphalt dem Ausfall widerstehen kann, unter Anwendung des Abkühlversuchs (en: Thermal Stress Retained Specimen Test, TSRST); - Zugfestigkeitsreserve bei einer festgelegten Temperatur (unter Anwendung einer Kombination aus TSRST und UTST); - Relaxationszeit unter Anwendung des Relaxationsversuchs (en: Relaxation Test, RT); - Kriechkurve, um durch Zugkriechversuche (en: Tensile Creep Test, TCT) auf rheologische Parameter zurückrechnen zu können; und - Ermüdungsverhalten bei niedrigen Temperaturen aufgrund der Kombination kryogener und mechanischer Beanspruchungen unter Anwendung von einachsigen zyklischen Zugversuchen (en: Uniaxial Cycling Tension Stress Test, UCTST). Das zuständige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-10 AA "Asphalt (SpA zu CEN/TC 227/WG 1) Gemeinschaftsausschuss mit FGSV" im DIN-Normenausschuss Bauwesen (NABau).
Dokument wurde ersetzt durch DIN EN 12697-46:2020-05 .
Gegenüber DIN EN 12697-46:2012-07 wurden folgende Änderungen vorgenommen: a) der Titel der Normenreihe wurde geändert, sodass das Verfahren nicht mehr ausschließlich für Heißasphalt gilt; b) redaktionelle Aktualisierung nach aktueller Standardvorlage [allgemein]; c) [5.1.4] Fehlergrenze von (20 ± 20) N korrigiert zu: "(25 ± 0,025) kN mit einer Fehlergrenze von 0,001 kN oder besser"; d) [5.1.4] umfangreiche und fehlerhafte ANMERKUNG gelöscht; e) [5.2.1] Korrektur der Fehlergrenze für das dynamische Prüfgerät auf ± 0,1 Hz; f) [5.2.5] Klarstellung, dass die Temperatur an einer Blindprobe gemessen wird; g) [6.1.1] Klarstellung, dass die Kalibrierung hauptsächlich erforderlich ist, um den korrekten Ladezustand zu erhalten; h) [8.2.2] Klarstellung, dass bei der Testauswertung die Ergebnisse gemessen werden (nicht Ausfallspannung und Ausfalltemperatur); i) [8.5.3.6] der Grund für die Messung wurde erläutert.